Der BMW F10 und seine Karosserievarianten F11 (Touring) und F07 (Gran Turismo) bilden die 5er-Reihe von 2010 bis 2017. Im Zentrum der Wegfahrsperre steht das Car Access System der vierten Generation – CAS4 und CAS4+. Es ist kryptografisch über die Individual Serial Number (ISN) an das Motorsteuergerät gebunden – DME beim Benziner, DDE beim Diesel. Anders als bei den Vorgängern liegt die ISN beim F10 verschlüsselt im EEPROM. Wir reparieren, paaren und programmieren die F10-Immo-Systeme mit ISTA und AVDI. Fundierte Diagnose statt Steuergeräte tauschen auf Verdacht.
Mit dem F10 hat BMW die Wegfahrsperre auf das Car Access System der vierten Generation gehoben. Das CAS4 sitzt im Innenraum und ist die zentrale Schaltstelle für Zündung, Zugang und Diebstahlschutz. Beim Druck auf den Start-Stopp-Knopf authentifiziert das CAS4 den Schlüssel-Transponder und gibt – nur bei erfolgreicher Prüfung – das Motorsteuergerät frei. Wie schon bei den CAS-Vorgängern genügt es nicht, dass der Schlüssel erkannt wird: CAS4 und Motor-SG müssen sich über die ISN gegenseitig bestätigen.
Der entscheidende Unterschied zum E60 oder E90 liegt im Speicher. Beim CAS4 hat BMW die sicherheitsrelevanten Bereiche – die ISN und die Schlüsseldaten – verschlüsselt abgelegt. Der EEPROM-Inhalt lässt sich nicht mehr ohne Weiteres im Klartext lesen. Das CAS4+ der späteren Baujahre verschärft diesen Schutz noch einmal. Genau diese Verschlüsselung macht Eingriffe am F10 anspruchsvoller und verlangt ein systematisches, abgesichertes Vorgehen. Ein getauschtes Motorsteuergerät, ein defektes CAS4 oder ein verlorener Schlüssel führen jeweils zu charakteristischen Fehlerbildern – mit jeweils eigenem Lösungsweg. Die korrekte Identifikation der verbauten CAS4-Variante ist deshalb der erste und wichtigste Schritt jeder Reparatur.
Aus der Arbeit an der 5er-Reihe kennen wir die wiederkehrenden Muster. Jedes Fehlerbild hat eine charakteristische Kombination aus Symptom, technischer Ursache und einem klaren Diagnosepfad. Diese Systematik schützt davor, intakte Steuergeräte vorschnell auszutauschen.
Symptom: Der Anlasser dreht den Motor durch, doch das Fahrzeug springt nicht an. Häufig erscheint eine Antriebsstrang- oder Startverhinderungsmeldung im Kombiinstrument. Der Schlüssel selbst wird erkannt, die Zündung geht an – nur der Motor erhält keine Freigabe.
Ursache: Das neu verbaute oder gebrauchte Motorsteuergerät – DME beim Benziner, DDE beim Diesel – trägt eine andere ISN als das CAS4. Beim F10 sind CAS4 und Motor-SG über die Individual Serial Number kryptografisch aneinander gebunden. Stimmt diese gemeinsame Kennung nicht überein, scheitert die Challenge-Response zwischen beiden Steuergeräten und die Wegfahrsperre bleibt aktiv.
Diagnosepfad: Wir lesen die ISN aus CAS4 und DME/DDE getrennt aus und vergleichen beide Werte. Bei einem gebrauchten DME ist die saubere Inbetriebnahme der Weg: Das Motorsteuergerät wird auf die ISN des im Fahrzeug verbliebenen CAS4 gebracht. Beim F10 mit verschlüsselter ISN-Ablage erfordert dieser Schritt das spezielle, für CAS4 freigegebene Verfahren – ein direktes Übertragen wie bei den älteren CAS-Generationen ist hier nicht möglich.
Symptom: Standard-Lese- und Schreibverfahren, die bei E60 oder E90 funktionieren, greifen beim F10 nicht oder werden vom Modul abgewiesen. Der Datenbereich für ISN und Schlüssel lässt sich nicht im Klartext darstellen.
Ursache: BMW hat ab dem CAS4 die sicherheitsrelevanten Speicherbereiche verschlüsselt abgelegt. Beim CAS4+ (oft in den späteren F10-Baujahren) ist der Schreibschutz noch einmal verschärft. Der EEPROM-Inhalt ist nicht mehr ohne Weiteres lesbar – die ISN und die Schlüsseldaten liegen in einem geschützten, kryptografisch abgesicherten Format vor.
Diagnosepfad: Vor jedem Eingriff bestimmen wir die exakte CAS4-Hardware-Revision (CAS4 oder CAS4+). Erst danach kommt das passende, für die jeweilige Variante freigegebene Lese-/Schreibverfahren zum Einsatz. AVDI greift beim F10 mit der entsprechenden Funktion auf den geschützten CAS4-Speicher zu. Ein für CAS3 gedachtes Verfahren wird hier bewusst nicht angewandt, da es das Modul in einen gesperrten Zustand versetzen würde.
Symptom: Ein zusätzlicher Schlüssel wird benötigt, oder nach einem Schlüsselverlust soll der abhandengekommene Schlüssel aus Sicherheitsgründen deaktiviert werden, damit er das Fahrzeug nicht mehr startet oder öffnet.
Ursache: Das CAS4 verwaltet die Schlüsselplätze des F10. Jeder angelernte Schlüssel belegt einen Platz mit einem hinterlegten Sicherheitstoken. Beim Anlernen wird ein neuer Transponder in einen freien Platz geschrieben; beim Löschen wird der betreffende Platz gesperrt. Da der Speicher verschlüsselt ist, lassen sich diese Eingriffe nur mit dem korrekten Verfahren durchführen.
Diagnosepfad: Wir lesen die belegten und freien Schlüsselplätze im CAS4 aus. Einen neuen Schlüssel lernen wir mit ISTA bzw. AVDI an. Verlorene Schlüssel deaktivieren wir gezielt, sodass der zugehörige Sicherheitstoken keine Freigabe mehr erhält. Nach dem Eingriff prüfen wir jeden gewünschten Schlüssel auf zuverlässigen Start und stellen sicher, dass der gelöschte Schlüssel keine Reaktion mehr auslöst.
Symptom: Der Komfortzugang (schlüsselloses Öffnen und Starten per Knopfdruck) arbeitet unzuverlässig oder gar nicht. Das Fahrzeug lässt sich nur noch über den im Schlüssel integrierten Notschlüssel öffnen oder reagiert nur, wenn der Schlüssel direkt an den Start-Stopp-Knopf gehalten wird.
Ursache: Eine schwache Schlüsselbatterie, gestörte Funk- und Antennenstrecken im Fahrzeug, ein desynchronisierter Rollingcode oder ein Empfängerproblem. Die eigentliche Wegfahrsperre kann dabei intakt sein – betroffen ist nur der Komfort- und Funkteil des Systems. Auch ein Defekt der Komfortzugangs-Antennen in Türgriffen oder Stoßfänger kommt beim F10 vor.
Diagnosepfad: Wir betrachten die Komfortzugangs- und Funkfunktion getrennt vom eigentlichen Wegfahrsperren-Transponder. Schlüsselbatterie, Empfänger und Antennen werden geprüft, die Funk-Synchronisierung wird wiederhergestellt. So grenzen wir präzise ein, ob ein Schlüssel-, Antennen-, Empfänger- oder CAS4-seitiges Thema vorliegt, statt vorschnell ein Steuergerät auszutauschen.
Symptom: Keiner der vorhandenen Schlüssel wird mehr erkannt. Häufig bleibt das Kombiinstrument dunkel, oder das Fahrzeug reagiert beim Drücken des Start-Stopp-Knopfes nicht. Teils kündigt sich der Ausfall durch sporadische Aussetzer an, bevor das System vollständig versagt.
Ursache: Ein interner Defekt des Car Access System – etwa durch kalte Lötstellen, Spannungsspitzen, eindringende Feuchtigkeit oder einen beschädigten Speicherbereich. Das CAS4 ist die zentrale Authentifizierungsinstanz des F10. Fällt es aus, fehlt die Schlüsselfreigabe vollständig und das Fahrzeug bleibt funktionslos.
Diagnosepfad: Wir prüfen Spannungsversorgung und Busanbindung des CAS4. Lässt sich das Modul noch ansprechen, sichern wir – soweit lesbar – die hinterlegten Daten. Ein Austausch-CAS4 wird mit der vorhandenen ISN und den Schlüsseldaten in Betrieb genommen, sodass die bestehenden Schlüssel weiterarbeiten. Auch hier ist die korrekte Behandlung des verschlüsselten Speichers entscheidend für ein sauberes Ergebnis.
Das CAS4 markiert einen Bruch gegenüber den älteren CAS-Generationen. Wer die F10-Wegfahrsperre verstehen will, muss wissen, warum die Individual Serial Number hier nicht mehr offen im Speicher liegt – und was das für jede Reparatur bedeutet.
Die ISN (Individual Serial Number) ist der gemeinsame Schlüsselwert, der sowohl im CAS4 als auch im DME/DDE hinterlegt ist. Beim Startversuch sendet das CAS4 eine Challenge an das Motorsteuergerät, das mit einem kryptografisch aus der gemeinsamen ISN abgeleiteten Wert antwortet. Stimmt die Antwort nicht, bleibt die Wegfahrsperre aktiv und der Motor erhält keine Freigabe. So weit gleicht das Prinzip den Vorgängern.
Der Unterschied liegt in der Ablage: Bei CAS2 und CAS3 ließ sich die ISN über den Diagnosebus vergleichsweise direkt auslesen. Beim CAS4 hat BMW die ISN und die Schlüsseldaten verschlüsselt im EEPROM abgelegt. Der Speicherinhalt ist nicht mehr im Klartext darstellbar – ein einfaches Auslesen wie früher führt nur zu einem geschützten, unbrauchbaren Datenblock. Beim CAS4+ ist zusätzlich der Schreibzugriff weiter abgesichert.
Für die Reparatur bedeutet das: Das ISN-Auslesen und der Zugriff auf den CAS4-EEPROM erfordern ein spezielles, für diese Generation freigegebenes Verfahren. AVDI bringt die passende Funktion mit, um den geschützten Speicher zu verarbeiten und die ISN für ein Matching nutzbar zu machen. Entscheidend sind die richtige Reihenfolge und die korrekte Identifikation der Hardware-Revision: Ein unbedachter Schreibvorgang mit einem für CAS3 gedachten Verfahren kann das CAS4 sperren. Genau deshalb steht bei uns die Systemidentifikation immer am Anfang – beim F10 mehr noch als bei den älteren Baureihen.
Die F10-Reihe umfasst mehrere Karosserieformen. Sie teilen sich das CAS4-Konzept, unterscheiden sich aber in Bauform und Ausstattung. Für jede Variante setzen wir das passende, für CAS4 freigegebene Verfahren ein.
Für die Arbeit an der F10-Wegfahrsperre setzen wir zwei sich ergänzende Systeme ein – die BMW-Herstellerdiagnose und ein spezialisiertes Werkzeug für den tiefen, abgesicherten Zugriff auf das CAS4.
Die offizielle BMW-Diagnose- und Programmiersoftware. Beim F10 ermöglicht ISTA die Schlüsselprogrammierung, die Codierung der Steuergeräte und Software-Anpassungen nach Herstellervorgabe – auf demselben Niveau wie in der BMW-Niederlassung.
Ergänzt ISTA um Funktionen für den tiefen Zugriff: ISN-Auslesen aus CAS4 und DME/DDE, Zugriff auf den verschlüsselten CAS4-EEPROM sowie Schlüsselprogrammierung in besonderen Fällen – auch bei den schreibgeschützten CAS4+-Modulen.
Arbeiten an der Wegfahrsperre berühren den Diebstahlschutz Ihres Fahrzeugs. Aus diesem Grund führen wir Eingriffe ausschließlich nach Vorlage eines Eigentumsnachweises durch – Fahrzeugschein und ein Personaldokument. Das schützt Sie als Eigentümer und ist für uns verbindlicher Standard. Anschließend folgt ein klar gegliederter Ablauf:
Wir nehmen Fahrzeugschein, Personaldokument und – falls vorhanden – alle Schlüssel auf. Arbeiten an der Wegfahrsperre führen wir ausschließlich nach Vorlage eines Eigentumsnachweises durch.
Auslesen der exakten CAS4-Ausführung (CAS4 oder CAS4+) und des verbauten Motorsteuergeräts. Erst die korrekte Identifikation legt das passende, für die Verschlüsselung freigegebene Verfahren fest.
Wir nennen Ihnen den konkreten Befund und den abzusehenden Aufwand. Sie entscheiden auf Basis einer klaren Faktenlage, nicht auf Verdacht.
Durchführung von ISN-Abgleich, Steuergeräte-Inbetriebnahme oder Schlüsselanlernung mit ISTA und AVDI nach dem für CAS4 freigegebenen Verfahren – inklusive Zugriff auf den verschlüsselten Speicher.
Abschließend prüfen wir jeden gewünschten Schlüssel auf zuverlässigen Start und stellen sicher, dass gelöschte Schlüssel keine Freigabe mehr erhalten.
60 BMW-Fahrzeuge · 113 Aufträge
2025 hat KFZ Dietrich 60 BMW-Fahrzeuge betreut (113 Aufträge) – 3er und 5er sind die häufigsten Baureihen bei uns. Diese Erfahrung mit den CAS-Systemen kommt jeder F10-Diagnose unmittelbar zugute.
Weil das neue Motorsteuergerät eine andere ISN trägt als das CAS4. Beim F10 sind beide Steuergeräte kryptografisch über die Individual Serial Number gebunden – passt sie nicht, bleibt die Wegfahrsperre aktiv und der Motor erhält keine Freigabe, obwohl der Schlüssel erkannt wird. Mit einem ISN-Matching gleichen wir CAS4 und DME/DDE wieder ab. Da die ISN beim F10 verschlüsselt abgelegt ist, setzen wir dafür das spezielle, für CAS4 freigegebene Verfahren ein.
Beim CAS4 hat BMW die sicherheitsrelevanten Speicherbereiche – ISN und Schlüsseldaten – verschlüsselt abgelegt. Das CAS4+ späterer Baujahre verschärft den Schreibschutz zusätzlich. Verfahren, die bei E60 oder E90 funktionieren, greifen hier nicht und können das Modul sperren. Wir identifizieren deshalb vor jedem Eingriff die exakte CAS4-Variante und setzen ausschließlich das dafür freigegebene Lese- und Schreibverfahren ein.
Ja. Das CAS4 verwaltet mehrere Schlüsselplätze mit hinterlegtem Sicherheitstoken. Wir lesen die belegten und freien Plätze aus und lernen einen zusätzlichen Schlüssel an. Geht ein Schlüssel verloren, deaktivieren wir den betroffenen Platz gezielt, sodass der verlorene Schlüssel das Fahrzeug nicht mehr startet. Wegen des verschlüsselten Speichers ist dafür das korrekte CAS4-Verfahren nötig.
Wir arbeiten mit ISTA, der BMW-Herstellerdiagnose, für die offizielle Schlüsselprogrammierung und Codierung – ergänzt durch AVDI für das ISN-Auslesen, den Zugriff auf den verschlüsselten CAS4-EEPROM und die Schlüsselprogrammierung in besonderen Fällen. Beide Systeme ergänzen sich für eine saubere Arbeit am F10.
Teilen Sie uns Motorisierung, Baujahr und das Symptom mit. Wir klären vorab, welche CAS4-Variante verbaut ist und welcher Aufwand entsteht. Telefon: 05505 5236.
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